新造车，得混动者得天下

新造车，得混动者得天下 定焦One·2024-10-09 09:06 更多玩家入局后，混动车市场会有何变化？ 车企迎来“金九银十”。

刚刚过去的9月，车企集中发力，新车扎堆上市。据不完全统计，9月以来上市或开启预售的新车超过50款，其中一个明显趋势是“卷低价”，理想、零跑、小鹏、极氪等多家车企均凭借低价策略在9月创下最佳战绩。

另变化是近期加入混

动阵营的车企越来越多，8月底，极氪和阿维塔同日宣布入局混动市场，9月中旬，小鹏被曝出将在2025年下半年量产首款增程式SUV。 此前，埃安、智己等原本专注纯电车型的企业，已经开始规划混 动 车型的开发，小米也被曝出第二款新能源车型是一款增程式SUV。 结合今年前8个月的销量来看，“混动”这一曾被视为“过渡路线”的技术，大有逆袭成为主角之势，销量增速大幅超过纯电车型。

那么，除了看到混动车市场的迅速扩大外，还有哪些因素促使这些车企转向混动产品？更多的玩家入局后，将会对混动车市场产生什么样的影响？比亚迪、理想的先发优势，还能守得住吗？ 01 卖车格局，变了 讨论这些问题之前，我们先来科普几个概念。

纯电车（BEV） ，全称为纯电动汽车，是一种完全由可充电电池提供动力的汽车，代表企业有特斯拉、蔚来等。 混动车（HEV） ，全称混合动力汽车，通常是指油电混合动力汽车，车辆同时装备两种不同动力来源——热动力源（汽油机或者柴油机）与电动力源（电池与电动机）。

在新能源车领域混动车

主要分成插电式混动汽车（PHEV）和增程式混动汽车（EREV）两类，两者都配置充电接口，主要区别在于插电式混动汽车的发动机可以直接驱动车辆，以比亚迪为代表；增程式混动汽车的发动机不直接驱动车轮，而是作为发电机给电池充电或直接为电动机提供电力，再由电动机驱动车辆，代表企业为理想汽车。

简单概括，纯电只能充电，优点是日常使用成本低，但难免会遭遇里程焦虑。混动可加油可充电，不用担心续航问题。 在新势力车企成立之初，插混（含增程，下同）车型并不被投资人看好。

理想汽车投资人、明势资本创始合伙人黄明明曾对媒体表示，理想汽车早期融资时，他拉着理想汽车创始人李想见了几乎所有头部的VC、PE等投资机构，吃到的大都是闭门羹，“大家都很认可李想，但是你说不做纯电动车，就有各种各样的质疑。

” “做纯电其实是个非常容易讲的故事，就是做中国的特斯拉，投资人能听得明白，也喜欢听。”黄明明曾说。 当时的投资人普遍认为，插混车“颠覆感”不够，摆脱不了“电车的面子，油车的里子”，再加上当时电池技术不够成熟，插混车型的搭载的电池续航里程较短，用户体验感也不佳，没有成为主流。 虽然起初不被看好，但从近几年的销量情况来看，插混车已经逐渐逆袭。

东兴证券研报显示

2021年，插电式混合动力乘用车在新能源乘用车中销量占比仅有17.4%，但此后占比提升迅速，2023年已提升至31%。 另据中国汽车协会数据，2024年1-8月，中国新能源汽车总销量703.7万辆。其中纯电动车销量421.6万辆，同比增长9.7%，占比59.9%；插电式混合动力车销量281.7万辆，同比增长84.2%，占比40%。

图源 / 东兴证券 也就是说，插混车已经占据新能源超四成的市场，而且还在高速增长，相比之下，纯电车增速大幅放缓。按照这一趋势，插混车有望超过纯电车，成为市场的主流。 在这种形势之下，除了从一开始就押注插混的比亚迪和理想之外，其他车企也纷纷加入这一阵营。